Можете не возвращаться - «Компьютеры и интернет» » Гипермаркет новостей.
Edwards
Опубликовано: 09:30, 22 февраль 2025
Недвижимость / Другие новости / Знакомства / Оборудование / Мебель, интерьер, обиход / Товары / Бизнес / Строй материалы / Электроника и бытовая техника

Можете не возвращаться - «Компьютеры и интернет»

В связи с российско-американскими переговорами начала активно обсуждаться тема возможного снятия антироссийских санкций, а значит, в том числе, и возвращения на наш авторынок ушедших оттуда с 2022 года западных...
Можете не возвращаться - «Компьютеры и интернет»


В связи с российско-американскими переговорами начала активно обсуждаться тема возможного снятия антироссийских санкций, а значит, в том числе, и возвращения на наш авторынок ушедших оттуда с 2022 года западных игроков. Как выяснил «МК», теоретически как продавцы, так и покупатели готовы встретить привычные еще недавно бренды с распростертыми объятиями. Но возможные цены при возобновлении прямых поставок, а также изменившиеся за несколько лет технологии делают их будущее туманным.

Вначале о главном: официально ни один мировой автопроизводитель из тех, что покинули российский рынок в 2022–2024 гг., не анонсировал возвращения. Речь только об оптимистических прогнозах: мол, если на внешнеполитическом треке все пойдет наилучшим образом, если прямые взаимные расчеты между Россией и западными странами вновь станут легальны... Тогда торговать вновь станет возможным, и представительства ряда производителей могут вернуться.

— В первую очередь я бы ждал в этом случае возвращения японских и корейских брендов, — отмечает Илья Андреев, начальник отдела продаж одного из дилерских центров Москвы, до 2023 года специализировавшихся на японских марках. — Дело в том, что именно они с нами торговали в долларах и ориентируются прежде всего на американские санкции. Поэтому, как только их ослабят достаточно, чтобы торговля была безопасна, эти бренды могут возвращаться. А контакты в России у них до сих пор сильные, ведь контрагенты никуда не делись, мы готовы вновь налаживать сотрудничество. С европейскими марками, для которых ключевое значение имеют санкции ЕС, все сложнее: пока что в Евросоюзе никто даже не намекает на возможность снятия или ослабления антироссийских санкций.

Еще один кластер автопроизводителей, которые могут попытаться вновь зайти на российский рынок, — американские бренды: здесь, учитывая, что в 2000-х и 2010-х годах позиции были во многом утеряны, возможен даже рост по сравнению с доковидными временами. «Репутация американских автомобилей специфична, но речь идет не об автомобилях для американского рынка, а скорее о тех, что под их брендами предлагаются в Европе, — говорит эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский. — Так или иначе, смелые маркетологи при хороших бюджетах могут попробовать перезагрузить российский рынок, переформатировать в пользу американских игроков. Потенциал к этому есть».

На свои еще теплые места могут вернуться — и это даже важнее, чем бренды — и производители автокомпонентов, от шин до стекол и электроники. Как минимум по некоторым из этих производств были заключены такие договоры, которые допускают преимущественное право концернов выкупить предприятия обратно.

Однако на этом оптимистические соображения заканчиваются. Дело в том, что, во-первых, мировой автопром в 2025 году уже несколько изменился по сравнению с 2022 годом. «Разрыв с российским рынком для некоторых марок стал поводом пересмотреть свои продуктовые линейки, снять с производства ряд двигателей и даже платформ, перестроиться на более перспективные для западных рынков технологии — гибриды, электромобили, — поясняет Островский. — У нас также активно идет аналогичная эволюция, но уже на китайских платформах; мы и западные бренды проходим этот путь порознь».

За прошедшие годы изменилась сама модель автомобилизма в России: уход с рынка «европейцев» и «японцев», традиционно считавшихся выбором ценителей автомобильной культуры, основательно сократил и сам ареал этой культуры. Основная масса автопользователей успешно адаптировалась к китайской философии автомобиля как вида бытовой техники или даже гаджета на колесах. А в этой дисциплине китайские бренды практически неуязвимы.

И последний, но самый важный момент: цена автомобилей, которые могут вернуться на российский рынок. «Не думаю, что это будет дешевле нынешних параллельных поставок, если только речь не пойдет о демпинге ради отвоевания российского рынка, — говорит собеседник «МК» из дилерского центра, ранее
специализировавшегося на немецких премиум-автомобилях. — За прошедшие годы появились новые факторы — в частности, высокий утильсбор. За счет ручного регулирования отпускных цен и таможенных тарифов можно создать режим благоприятствования, но надо еще подумать — заинтересован ли в этом кто-нибудь, кроме дилеров и потребителей? Если интерес государства и западных контрагентов будет, то все возможно».

Пока что цены на европейские автомобили, привезенные по параллельному импорту, немного дороже китайских «одноклассников», ввезенных официально. Иначе говоря, сильно похоже, что цена в российских салонах определяется (в известных пределах, конечно) законом спроса и предложения: дешевле не привезешь, дороже не купят. А это значит, что ценовых подвижек в любом случае не предвидится, если только политики не решат побыть для российских автомобилистов «волшебниками в голубом вертолете». А это, как говорится, вряд ли.

Оригинал
Московский Комсомолец

Цитирование статьи, картинки - фото скриншот - Rambler News Service.
Иллюстрация к статье - Яндекс. Картинки.
Есть вопросы. Напишите нам.
Общие правила  поведения на сайте.

В связи с российско-американскими переговорами начала активно обсуждаться тема возможного снятия антироссийских санкций, а значит, в том числе, и возвращения на наш авторынок ушедших оттуда с 2022 года западных игроков. Как выяснил «МК», теоретически как продавцы, так и покупатели готовы встретить привычные еще недавно бренды с распростертыми объятиями. Но возможные цены при возобновлении прямых поставок, а также изменившиеся за несколько лет технологии делают их будущее туманным.Вначале о главном: официально ни один мировой автопроизводитель из тех, что покинули российский рынок в 2022–2024 гг., не анонсировал возвращения. Речь только об оптимистических прогнозах: мол, если на внешнеполитическом треке все пойдет наилучшим образом, если прямые взаимные расчеты между Россией и западными странами вновь станут легальны. Тогда торговать вновь станет возможным, и представительства ряда производителей могут вернуться. — В первую очередь я бы ждал в этом случае возвращения японских и корейских брендов, — отмечает Илья Андреев, начальник отдела продаж одного из дилерских центров Москвы, до 2023 года специализировавшихся на японских марках. — Дело в том, что именно они с нами торговали в долларах и ориентируются прежде всего на американские санкции. Поэтому, как только их ослабят достаточно, чтобы торговля была безопасна, эти бренды могут возвращаться. А контакты в России у них до сих пор сильные, ведь контрагенты никуда не делись, мы готовы вновь налаживать сотрудничество. С европейскими марками, для которых ключевое значение имеют санкции ЕС, все сложнее: пока что в Евросоюзе никто даже не намекает на возможность снятия или ослабления антироссийских санкций. Еще один кластер автопроизводителей, которые могут попытаться вновь зайти на российский рынок, — американские бренды: здесь, учитывая, что в 2000-х и 2010-х годах позиции были во многом утеряны, возможен даже рост по сравнению с доковидными временами. «Репутация американских автомобилей специфична, но речь идет не об автомобилях для американского рынка, а скорее о тех, что под их брендами предлагаются в Европе, — говорит эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский. — Так или иначе, смелые маркетологи при хороших бюджетах могут попробовать перезагрузить российский рынок, переформатировать в пользу американских игроков. Потенциал к этому есть». На свои еще теплые места могут вернуться — и это даже важнее, чем бренды — и производители автокомпонентов, от шин до стекол и электроники. Как минимум по некоторым из этих производств были заключены такие договоры, которые допускают преимущественное право концернов выкупить предприятия обратно. Однако на этом оптимистические соображения заканчиваются. Дело в том, что, во-первых, мировой автопром в 2025 году уже несколько изменился по сравнению с 2022 годом. «Разрыв с российским рынком для некоторых марок стал поводом пересмотреть свои продуктовые линейки, снять с производства ряд двигателей и даже платформ, перестроиться на более перспективные для западных рынков технологии — гибриды, электромобили, — поясняет Островский. — У нас также активно идет аналогичная эволюция, но уже на китайских платформах; мы и западные бренды проходим этот путь порознь». За прошедшие годы изменилась сама модель автомобилизма в России: уход с рынка «европейцев» и «японцев», традиционно считавшихся выбором ценителей автомобильной культуры, основательно сократил и сам ареал этой культуры. Основная масса автопользователей успешно адаптировалась к китайской философии автомобиля как вида бытовой техники или даже гаджета на колесах. А в этой дисциплине китайские бренды практически неуязвимы. И последний, но самый важный момент: цена автомобилей, которые могут вернуться на российский рынок. «Не думаю, что это будет дешевле нынешних параллельных поставок, если только речь не пойдет о демпинге ради отвоевания российского рынка, — говорит собеседник «МК» из дилерского центра, ранее специализировавшегося на немецких премиум-автомобилях. — За прошедшие годы появились новые факторы — в частности, высокий утильсбор. За счет ручного регулирования отпускных цен и таможенных тарифов можно создать режим благоприятствования, но надо еще подумать — заинтересован ли в этом кто-нибудь, кроме дилеров и потребителей? Если интерес государства и западных контрагентов будет, то все возможно». Пока что цены на европейские автомобили, привезенные по параллельному импорту, немного дороже китайских «одноклассников», ввезенных официально. Иначе говоря, сильно похоже, что цена в российских салонах определяется (в известных пределах, конечно) законом спроса и предложения: дешевле не привезешь, дороже не купят. А это значит, что ценовых подвижек в любом случае не предвидится, если только политики не решат побыть для российских автомобилистов «волшебниками в голубом вертолете». А это, как говорится, вряд ли. Оригинал Московский Комсомолец
Ctrl
Enter
Заметили ошЫбку
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Обсудить (0)




Читайте также:
SsangYong вернулся в Росcию - «Компьютеры и интернет»
SsangYong вернулся в Росcию - «Компьютеры и интернет»
28.11.24, Недвижимость / Мебель, интерьер, обиход / Животные и растения / Товары / Автотранспорт / Оборудование / Бизнес / Другие новости / Знакомства / Новости Интернета / Электроника и бытовая техника
Азербайджан может начать процесс интеграции с ЕАЭС - «Бизнес»
Азербайджан может начать процесс интеграции с ЕАЭС - «Бизнес»
18.04.21, СТАТЬИ / Гипермаркет новостей / Бизнес / Животные и растения / Знакомства / Недвижимость / Оборудование / Строй материалы / Товары / Другие новости
Volkswagen AG: просто кризис или начало конца - «Компьютеры и интернет»
Volkswagen AG: просто кризис или начало конца - «Компьютеры и интернет»
10.11.24, Недвижимость / Знакомства / Товары / Другие новости / Оборудование / Электроника и бытовая техника
Нейросети в России пошли в кадровики - «Компьютеры и интернет»
Нейросети в России пошли в кадровики - «Компьютеры и интернет»
06.03.24, Недвижимость / Мебель, интерьер, обиход / Строй материалы / Товары / Знакомства / Животные и растения / Бизнес / Другие новости / Новости Интернета / Работа и образование / СТАТЬИ / Музыка, искусство, коллекции / Мобильные телефоны / Электроника и бытовая техника
Fires of Rubicon — железные души - «Компьютеры и интернет»
Fires of Rubicon — железные души - «Компьютеры и интернет»
14.09.23, СТАТЬИ / Новости Интернета / Бизнес / Животные и растения / Знакомства / Мебель, интерьер, обиход / Музыка, искусство, коллекции / Недвижимость / Работа и образование / Строй материалы / Товары / Электроника и бытовая техника / Другие новости