Овес нынче дорог, но не весь - «Компьютеры и интернет»
Непрекращающийся рост стоимости бензина и солярки, сопряженный с дефицитом горючего уже во многих регионах, включая Подмосковье, наталкивает на мысль вновь подумать об установки в машину газобаллонного оборудования: «голубое топливо» и дешевле, и мотору приятнее, и дефицита с ним не наблюдается. Эксперты же предложили свое видение вопроса. Подробности — на портале «АвтоВзгляд».
Ценники на стелах АЗС уже не просто раздражают, а вызывают гнев: горючее в России, что сама добывает нефть и производит бензин, дизель и все остальные виды моторного топлива, продолжает расти. Шутки про США уже не смешны — мы близки к американским тарифам, но по-прежнему далеки от тамошних зарплат. «Потепления» не ожидается, не снижают у нас цены исторически, поэтому сейчас уже многие задумываются о сокращении трат на содержание «железного коня». В частности — ищут варианты сэкономить на заправке.
Идеи про поиск дешевой «горючки» на стороне всегда заканчиваются плохо, а варианты с топливными картами подходят далеко не всем. Но есть ведь старое и проверенное тысячу раз средство: ГБО! Да, на установку придется потратиться, а после еще и регулярно проводить техническое обслуживание, но и чек на заправке заметно снизится.
Судите сами: литр АИ-92 в Подмосковье стоит примерно 61,50 рублей, а газа — 27 рублей. Еще давным-давно опытные таксисты говорили: если разница — две цены, значит надо ставить ГБО. Так вот: разница уже больше двух номиналов. Выходит, пора переоборудовать «ласточку»? Давайте послушаем, что об этом думают эксперты.
— Текущая динамика цен на бензин и дизель действительно создает предпосылки для возрождения интереса к ГБО, — говорит заместитель генерального директора по закупкам компании «РесурсТранс» Юлия Кравчук. — Сегодня мы наблюдаем качественно новый виток развития этого сегмента, который кардинально отличается от предыдущих волн популярности ГБО. Ключевой фактор тут — изменившаяся экономика вопроса.
При нынешних ценовых реалиях разница в стоимости километра пробега на газу и бензине достигает двукратного размера. Для коммерческих перевозчиков и служб такси это означает окупаемость инвестиций в современное оборудование четвертого-пятого поколения в течение полугода при интенсивной эксплуатации. Даже частные автовладельцы получают возврат вложений за полтора-два года.
Принципиально важно понимать: сегодняшнее ГБО — это высокотехнологичное решение, интегрированное в штатную электронику автомобиля. Современные системы практически исключают потерю транспортным средством динамических характеристик и полностью соответствуют требованиям безопасности. Стереотипы, связанные с оборудованием предыдущих поколений, утратили актуальность.
Индикатором грядущих изменений служит и стратегия автопроизводителей: появление заводских решений с предустановленным ГБО свидетельствует о серьезности намерений игроков рынка. В ближайшей перспективе мы прогнозируем существенный рост спроса, особенно в сегменте коммерческих перевозок и служб доставки, где экономическая целесообразность
проявляется наиболее ярко, — заключает собеседник портала «АвтоВзгляд».
Однако эксперт Андрей Ольховский, генеральный директор ГК «Автодом», придерживается иного мнения:
— Я не думаю, что ГБО снова станет востребованным. Мир шагнул в новую эру и дальнейшее развитие будет идти по другому пути. Инвестиции направлены на разработку и совершенствование этаноловых силовых агрегатов и их производные, а также гибридные варианты в любой коллаборации...
Вывод из столь диаметральных взглядов специалистов следует сделать простой: универсального решения нет, поэтому каждому автовладельцу надо сесть и сделать личный расчет. Выгодно ему переоснащать автомобиль или не выгодно. Технически — это возможно и совершенно безопасно, однако ответить на вопрос о стоимости игры и свеч может только конкретный водитель конкретного автомобиля.
