Тайные тропы - «Компьютеры и интернет»
Несмотря на продолжающуюся экспансию китайских автомобильных марок, которая уже не волной, а полновесным цунами бьет по российскому авторынку с 2022 года, ни о каком «замещении» ушедших «глобальных брендов» и речи не идет. Скорее — наоборот: вкусив «китая», россияне переключились на подержанные авто, но понятных и знакомых марок. Видят ли это в Токио, Сеуле и других автомобильных столицах? Конечно, видят. И строят далеко идущие планы. Подробности — на портале «АвтоВзгляд».
Российский авторынок, несмотря на скромные объемы продаж, всегда был и остается крайне привлекательным для иностранных автопроизводителей: мы хорошо платим за машины, а так же крепко вкладываемся в их ремонт. Последнего пункта китайцы так и не осознали, что привело к волнам негодования, а в ряде случаев буквально отвернула платежеспособного покупателя от автомобилей из Поднебесной. Результаты продаж Toyota и Mazda, а так же впечатляющий спрос на «вторичку», произрастают и отсюда в том числе.
Ажиотаж 2022-2024 годов давно схлынул, стоки дилеров и представительств напоминают могильники, в которых и в 2026 году не так уж и сложно отыскать трехлетние автомобили с нулями на одометре. Статистика и реальное положение на рынке, а также интерес покупателя к авто глобальных брендов отслеживается и в рамках отчетов регулярно отправляется в центральные офисы всех «старых марок».
Это не домысел, а реальность: и Hyundai/Kia, и Mitsubishi-Mazda-Toyota-Subaru-Suzuki, и BMW — все продолжают работу в РФ, держат офисы и команды, платят налоги и никуда уходить не собираются. Машины не ввозят, но импорт запчастей позволяют бизнесу не просто сохраняться, а быть прибыльным. Кстати, даже отношения с дилерами поддерживаются на вполне рабочем уровне.
Один вопрос: машины. Без новых автомобилей дилерская сеть существовать не может, ведь бизнес основан на сделках по продаже, а так же последующем обслуживании. Следовательно, пока нет поставок — нет бизнеса. Китайские бренды активно этой схемой пользовались, пока в России не пришло осознание: дилер не зарабатывает на продаже новой машины и не зарабатывает на ее обслуживании, но получает мегатонны головной боли, пытаясь за свой счет решить гарантийные обращения.
Диалог не сложился, но возникла конфронтация, лучше всего описанная одним из представителей дилерского сообщества: «нет машин — нет проблем». Знают об этом «старые бренды»? Конечно, знают. И уже протаптывают окольную дорожку обратно. И начало этого пути лежит в Китае: там у абсолютного большинства марок есть заводы, которые недозагружены.
Рынок Поднебесной тоже переживает непростые дни, генерируя большие стоки: продажи нужно поднимать любыми путями. В том числе и через бескрайнюю российскую границу, за которой живут очень обеспеченные люди, готовые покупать даже китайский Hyundai, если он все же Hyundai.
Параллельно — в соседнем с Россией Казахстане — растут, как грибы после дождя, автомобильные заводы: объем казахского рынка за 7 месяцев 2026 года — 121 200 новых легковых автомобилей. Вы верите, что новые конвейеры строятся ради обеспечения новыми машинами именно казахов? Общий вывод — подготовка и «подстилание
соломки» на момент открытия «железного занавеса» уже началась: прокладка новых маршрутов, заготовка новых объемов, разработка стратегий и поставок. Это дело не очень быстрое, вот и начали — загодя.
У волны, помимо изначальной ударной силы, есть и еще одно последствие, о котором частенько забывают: она откатывается обратно, засасывая за собой все подряд. И разрушений от этого, как правило, куда больше. Высока вероятность, что последствий «китайского автоцунами» мы пока до конца не осознаем.
А что будет, когда сотни тысяч автомобилей встанут на ремонт, а запчастей банально не найдется? Надежда только на «приземленные» марки, которые хоть частично смогут компенсировать этот удар для простого автомобилиста. Остальным будет очень сложно: и починить, и после продать. Этого момента сейчас тоже ожидают и в Токио, и в Сеуле.
