Мультиметр в помощь - «Компьютеры и интернет»

Наступившая осень с ее неизбежными первыми холодами заставляет освежить в памяти нехитрые способы сезонного обслуживания многих автомобильных узлов и агрегатов, позволяющие в дальнейшем сэкономить время и деньги. Эксперты напомнили порталу «АвтоВзгляд», как проверить АКБ и генератор, а также дали инструкцию по проверке батареи мультиметром и нагрузочной вилкой.— Начать, вероятно, надо с того, что перед холодами аккумулятор лучше проверять в спокойном состоянии, когда не просто заглушен двигатель, но батарея некоторое время не получала заряд от генератора, — замечает ассистент кафедры Финансового Университета при Правительстве РФ Ярослав Климов. — Мультиметр переводят в режим измерения постоянного напряжения и подключают к клеммам с соблюдением полярности. — На заглушенном автомобиле напряжение на клеммах АКБ должно быть /- 12,7 В, — уточняет директор по послепродажному обслуживанию «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов. — При значениях ниже 12,2 В батарею необходимо зарядить, поскольку ее емкость будет соответствовать примерно 50%. Впрочем, не лишним станет и внимание к аккумулятору при любых значениях ниже 12,4 В. Однако, замечу, никакие даже «хорошие» цифры не гарантируют исправности АКБ. Лучше для ее проверки использовать нагрузочную вилку, имитирующую работу стартера. После удерживания вилки в течение 5-15 секунд напряжение не должно упасть ниже 10 В. Климов рекомендует подбирать нагрузку для этой процедуры с учетом характеристик конкретной батареи. Во время испытания при температуре примерно 21 °C напряжение исправной 12-вольтовой батареи, по его оценке, не должно опускаться ниже 9,6 В. Но при других температурах контрольное значение будет меняться, признает он. Особенно полезна такая проверка для аккумулятора, пребывающего в состоянии «запустить мотор без заметных проблем летом». Холод увеличивает требования к пусковым возможностям батареи. Заметим: ранее портал «АвтоВзгляд» неоднократно обращал внимание на специфику работы АКБ в теплое время года и в холода. Так, при -20 °C у стандартной кислотной стартерной батареи остается 60% от ее номинальной емкости, и если она старая, то электричества, необходимого для пуска двигателя в мороз, может не хватить. Наполовину разряженный аккумулятор летом вполне способен легко справиться со своей задачей, но на морозе рискует разрядиться после первой же попытки пуска. Готовя батарею к холодам, нелишне также, по замечанию Тимашова, почистить клеммы. Отсоединив их от силовых проводов автомобиля (сначала минус, потом плюс), следует прочистить поверхность клемм металлической щеткой или мелкозернистой бумагой, после чего обработать специальным составом. Подсоединять провода необходимо в обратном порядке (плюс, затем минус). При этом ряд факторов может указывать на необходимость зарядки или даже замены АКБ, напоминает эксперт. Например, если батарее уже больше 5 лет, лучше превентивно заменить ее, не дожидаясь проблем. Также стоит озадачиться, если стартер медленно крутит коленвал ДВС или на батарее возникли следы кипения электролита (что может сопровождаться специфическим запахом). И уж совсем все плохо, если аккумулятор заметно изменил свою форму. Однако для глубокой профессиональной диагностики Тимашов рекомендует все же обратиться в сервисный центр. Кстати, отдельный вопрос в этой связи — роль генератора в надлежащей работе батареи. В неисправном состоянии он резко сокращает срок службы устройства. Среди причин частой разрядки АКБ тоже могут быть «болезни» генератора. Однако в большинстве случаев он подлежит восстановлению (просто вначале нужно проверить все вокруг него и только после этого лезть в сам генератор). Если после пошаговой проверки мультиметром на заглушенной машине завести мотор и повторить процедуру, то при показателе 14,8 В и выше с генератора можно «снять подозрения». Уровень ниже 13,5 В указывает на проблемы. А устранить локализованную неисправность можно, опять же, с помощью лайфхаков портала «АвтоВзгляд».