Сарай с огоньком - «Компьютеры и интернет»
Я очень хорошо помню тест-драйв первой LADA Vesta Sport в Ленинградской области и в Карелии. Было это, страшно вспомнить, аж в 2018 году. Уже тогда стало понятно, что «горячая» версия «Весты» вполне имеет право на жизнь. Более того, тогдашнее импортное руководство АВТОВАЗа всерьез вынашивало планы и на турбированную модификацию мощностью до 200 сил. Как бы то ни было, за прошедшие годы флагманская модель из Тольятти всячески совершенствовалась, менялась, улучшалась и вот уже обновленная версия вовсю шагает по просторам нашей необъятной родины. Понятно, что настало время и для рестайлинга самой быстрой и самой дорогой модели в линейке — той, что имеет шильдики Sport.
Первое, что сразу же бросается в глаза и не может не радовать — отныне LADA Vesta Sport есть и в кузове «универсал», имеющем приставку SW, и это прекрасно. Наши соотечественники, особенно семейные, все больше проникаются симпатией к «сараям», да и смотрится автомобиль в пятидверном исполнении, на мой взгляд, более органично и стильно.
Второе — это модный нынче серый приглушенный серый цвет, получивший имя «Тайфун». В похожий колер окрашивают BMW, Porsche, Volvo и, прости господи, даже Changan. Вместе с новыми литыми колесными дисками R17 черного цвета машина выглядит действительно круто, а заниженная подвеска вкупе с аэродинамической «юбкой» придает силуэту дополнительную стремительность. Про такие авто часто говорят: «движется даже, когда стоит на месте».
Понятное дело, что у «оспортивленной» LADA также появились светодиодные фары с дневными ходовыми огнями в общем корпоративном стиле, а в бамперы интегрированы броские акценты в виде ярко-красных полосок. Не забыли и про спойлер на крышке багажника. Все эти доработки явно привлекают внимание, судя по заинтересованным взглядам как соседей по потоку, так и прохожих на улицах.
А вот внутри даже ничего и придумывать не пришлось — туда просто взяли и запихнули все, что только можно и нельзя. Исключением можно считать разве что двухцветные сиденья с более выраженной анатомической поддержкой в стиле Recaro с фирменными надписями Vesta Sport на подголовниках.
Все тот же, уже хорошо знакомый по обновленным Vesta, большой сенсорный экран-планшет, все та же цифровая приборная панель. Кондиционер, камера заднего вида, круиз-контроль, полностью бесключевой доступ (системы автозапуска в тестовой машине не было). Но все это — вещи уже давно привычные и, не побоюсь этих слов, обыденные, так что перечислять их в наше время — бумагомарательство.
Из спортивного флера — алюминиевые накладки на педали и, конечно же, ручная 6-ступенчатая механическая коробка передач. Как говорится в последние годы, деталь отечественная, вот только отечество не совсем наше. Отъездив на разного рода «Жигулях» много лет, никогда не понимал, почему двигатели мы делать умеем, а вот с коробками у нас вечно какая-то ерунда получается. Впрочем, весь скептицизм отчасти улетучивается, стоит лишь сесть за руль.
Казалось бы, 1,8 литра атмосферного объема и 150 лошадиных сил — звучит не сказать, чтобы как что-то выдающееся. Но дьявол, как известно, кроется в деталях, а точнее в настройках. До 3000 об/мин машина разгоняется довольно плавно и аккуратно, как самый обычный городской седан, вся же основная «жизнь» начинается в диапазоне 300-6000 об/мин.
Конечно, LADA Vesta Sport — это не Ferrari, от нее не стоит ожидать первой космической, но все же едет автомобиль весьма бодро и задорно. Передачи довольно длинные, хотя ходы самой кулисы хотелось бы и покороче. То же можно сказать о ходе педали сцепления. Пускай выжимать ее легко, и само сцепление очень мягкое, без жалких придирок отставному автогонщику, как вы понимаете, не обойтись.
Однако есть и определенный плюс — при таких настройках мотор обладает не только запасом мощности, но и эластичностью. Грубо говоря, можно запросто трогаться со второй передачи и весь день ездить по городу на третьей, почти как на «автомате». Двигатель в таком режиме работает без проблем, тяги ему вполне хватает во всем диапазоне, а в случае чего, можно и поднажать.
Рулевое колесо от упора до упора делает всего 2,5 оборота, так что Vesta Sport может похвастать управлением ощутимо более острым, нежели стандартные версии. Добавьте сюда более жесткую и короткоходную подвеску и, без ложной скромности, великолепные (!) дисковые вентилируемые тормоза исполинского размера — и вот уже картинка начнет складываться. Ведь задорный нрав оспортивленного автомобиля зачастую зависит не от количества лошадиных сил под капотом, а от умения ими пользоваться.
А чего стоят огромные автоматически складывающиеся боковые зеркала с интегрированными поворотниками и встроенной системой контроля слепых зон. Такие большие «уши» еще часто называют
«лопухами» — их размеру и информативности любой Range Rover позавидует. В LADA даже салонное зеркало не нужно, тем более что сильно скошенное узкое заднее стекло сужает обзорность до минимума. А вот электропривод крышки багажника заводчане с завидным упорством отказываются устанавливать даже на топовую версию (в плане цены Vesta Sport способна перещеголять даже лимузин Aura).
И, кстати, именно ценник явился тем самым пресловутым камнем преткновения, способным остудить любые благие эмоции и намерения. Ведь сама по себе LADA Vesta SW Sport нравилась абсолютно всем без исключения, кто только заглядывал внутрь автомобиля или катался со мной, но лишь ровно до того момента, пока я не называл цену. А она — весьма ощутима и превышает внушительные 2,5 млн рублей.
Эх, вот если бы такую же, но только с перламутровыми пуговицами... В смысле, за полтора миллиона. Но, увы, теперь это только мечты.
